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邮轮旅游安全吗?关于邮轮的那些小秘密

2016-04-27 来源:小编整理 阅读(874)
导读:任何一家邮轮公司始终把确保乘客和船员的安全作为最首要的任务,实际上在过去的二十多年中,也并未让乘客们失望。

邮轮真的安全吗?现代邮轮都会配有专业成体系的安全设施,能够确保每一位游客的出游安全。


邮轮旅游安全吗?关于邮轮的那些小秘密


一、坚固的船体结构

1、双层船底

现代邮轮有双层船底,由两层钢板建造而成,横跨整个船身底部,将船体和船身中隔出五英尺的空间。当船舶搁浅或者在水下发生撞击时,因船底受损而导致防水密封舱进水的几率降至最低。而通过将双层船底向上延伸到船身两侧,这等于给船舶侧面也加上了双层保险,可大大避免发生此类因船身受损而导致沉船的事件。如果一旦发生冰山撞击或者同其他船舶撞击,这项改进措施可保证船身不会受损,只有船身双层侧壁之间可能进水,而防水密封舱则安全无虞。

2、横向防水密封舱

1948年的国际海洋人身安全大会详细制定了海上客船防水密封舱的朝向、长度和数量。防水密封舱必须为横向,或横跨整个船身,其主要用于提高船舶对水下船身损坏的应对能力,控制船身进水速度和位置。因为为保证进水后,船身仍能保持平稳,防水密封舱必须为横向或横跨整个船身,而不能采用纵向修筑。这是因为一旦船身一侧受损进水,水将会横向蔓延进隔水舱内,可保证船身两侧重量持平;而纵向隔水舱进水之后,将导致船身重量不均,从而向一侧倾斜。

3、船体采用合金钢

现在的大型邮轮船体均采用合金钢。目前,各国船级社规范中均对船用钢材的力学性能(即材料的抗拉强度、屈服强度、伸长率以及断面收缩率等)有明确的要求,并且将船用钢材分为一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢两类。


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二、苛刻的安全规定

邮轮业是一个受到严格监管的行业,所有的邮轮均根据国际海事组织所制定的严格标准来设计和运营的,其中有关安全运营最重要的规定都成文约定在<海上人命安全公>(简称SOLAS)。同时绝大部分邮轮公司在此之外,还必须遵守其他各行业组织和自身制定的各项安全规定,以求万无一失。


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三、更高要求的安全方案

邮轮公司一直坚持安全方案比安全法规要求的等级更高,致力于进一步提升邮轮的安全性能。以皇家加勒比的“海洋绿洲号”为例,其安全性能就超越了现有法规在防火、稳定、生存能力和操纵性以及疏散撤离和救生系统方面的要求。“海洋绿洲号”采用概率法分析了9000多起损害事故,比SOLAS公约要求的指数0.88还多3个百分点。


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四、训练有素的船员

按照国际惯例,所有的邮轮船员在正式登船前都必须接受标准的安全培训和针对紧急状况下的操练演练,包括消防、急救、救生艇操作和个人的社会责任,一旦登船将被要求迅速熟悉自己工作的邮轮,即便随后在船上正常工作过程中,仍然会定期接受邮轮安全官,并定期开展各项安全演习,以便随时应付各种紧急情况。


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五、超额的救生设备

救生设备的数量能够保证满载情况下每位乘客均能获得,按SOLAS公约要求最低超出25%,甚至一些邮轮超出更多,以歌诗达邮轮的“炫目号”为例,其可搭载2260名乘客,救生设备包括2艘全遮蔽式70人KISS型救生艇、12艘部分遮蔽的150人救生艇、6艘混合供应救生艇,以及60个35人Viking救生筏,总计载入能力达到4800人。


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六、强制性的安全演习

按SOLAS公约规定任何一个乘客登船24小时之内都必须参加在船上举行的救生演习,演习将由多种语言解说(视船上乘客情况而定),整船的所有人员都将参加,演习中乘客将会被告知:假如处于紧急状况时如何穿戴救生衣、使用救生设备、紧急集合点,以及如何快速达到等安全知识。同时舱房内的电视会24小时轮播救生演习视频,以确保每一位乘客都能够快速掌握


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七、《SOLAS》、国际冰情监视预警

全球海事界现有《国际海上人身安全公约》(SOLAS)来保护每一位邮轮出游者的人身安全,而且与此同时,国际冰情侦查机构,也在为保护船只免受冰山影响而作出努力。

接收天气预报,检测船舶位置以及危急状况求救,如遇突发状况,可第一时间与岸上或周边船只取得联系。


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八、全球海上遇险与安全系统

主要由卫星通讯系统和地面无线电通讯系统构成,其不仅可以更大范围、更迅速、可靠地发送救难信息,还能以自动、半自动的方式取代以前的人工报警方式。现代豪华邮轮在精确导航、海上避碰、海上救生以及减免晕船等硬体设施的要求上,都有了严格的国际化规范标准。如今的豪华邮轮配备了兼具卫星导航与自动避碰的全球自动定位系统,并加装预防强风巨浪和保持船舶平稳的平衡翼装置,安全性能有保障。


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